Zur Einführung möchte ich kurz auf die Geschichte der Strecken eingehen.
Erste Pläne für eine Eisenbahn zwischen Nyiregyhaza und der Theiß (Tisza) stammten aus dem Jahre 1880. Im Jahre 1897 wurde ein Projekt einer elektrischen Schmalspurbahn von Nyiregyhaza zum Vorort Sosto durch die Nyiregyhazaer Elektrizitäts- und Verkehrsbetriebe vorgestellt. Die Stadt erteilte am 22.11.1898 eine 50-jährige Konzession für den Bau und Betrieb. Auf Grund einiger Einsprüche von Großgrundbesitzern, die ihre Interessen nicht berücksichtigt sahen, wurde die Strecke nicht gebaut. Der anschließende Kompromiss lautete: Streckenbau Nyiregyhaza - Dombrad mit einem überlagerten Straßenbahnbetrieb Nyiregyhaza - Sosto. Eröffnet wurde sie Bahn von Nyiregyhaza nach Dombrad am 21.12.1905 für den Güterverkehr und am 04.03.1906 für den Personenverkehr. Der Straßenbahnverkehr zwischen dem Hauptbahnhof von Nyiregyhaza und der Haltestelle Varosmajor wurde am 11.03.1906 in Betrieb genommen. Die Verlängerung bis Sosto ging am 29.04.1906 in Betrieb. Eine kurze Zweigstrecke von Sosto gyogyfürdö nach Szölötelep-hegyközseg wurde ebenfalls 1906 eröffnet. 1909 fiel der Entschluss die Straßenbahn im Stadtbereich zu elektrifizieren. Bis 1912 erreichte der 8,5 km lange Fahrdraht die Station Sosto Heilbad. Zu Beginn des Jahres 1911 wurde die Konzession zum Bau und Betrieb der Strecke Buj - Balsa erteilt. Am 05.08.1911 wurde dieses Teilstück dem Betrieb übergeben. Zu einer weiteren Erweiterung des Netzes kam es im Jahre 1930 mit dem Bau einer Brücke über die Theiß bei Balsa. Diese kombinierte Straßen-Bahn-Brücke stellte ein Verbindung mit der Brodrogfelder Wirtschaftsbahn her. Am 22.10.1930 wurde das Bauwerk eingeweiht. Dadurch kam es zu einem erheblichen Aufschwung im Güterverkehr. Im Personenverkehr gab es sogar Schnellzüge mit modernen Dieseltriebwagen, die Nyiregyhaza mit Sarospatak verbanden. Im Jahre 1932 wurde die Zweigstrecke Szölötelep-hegyközseg stillgelegt. Durch die Aufhebung des parallelen Busbetrieb im Stadtgebiet von Nyiregyhaza kam es zu einer massiven Ausweitung des Personenverkehrs auf der Schiene. Wegen der Kriegshandlungen wurde der Betrieb am 20.10.1944 eingestellt. 1945 sprengten Truppen der deutschen Wehrmacht die Theiß-Brücke bei Balsa. Ende 1945 waren die Strecken der Kleinbahn wieder befahrbar. Die Brücke über die Theiß bei Balsa wurde nicht wieder aufgebaut. In ihrer Nähe wurde eine Fähre eingerichtet. Dorthin verlegte man auch den Endpunkt der Strecke namens Balsa Tisza-part. Der elektrische Verkehr nach Sosto Heilbad wurde im Mai 1947 wieder aufgenommen. Ab 1960 fuhren die Züge der Straßenbahn elektrisch nur noch bis zum Beloiannisz ter. Auf dem Reststück bis Sosto pendelte eine C50 mit Personenwagen. Gleichzeitig mit der Eröffnung der Umfahrungsstrecke um die Innenstadt von Nyiregyhaza am 01.08.1969 wurde der Personenverkehr im Stadtbereich auf Busbetrieb umgestellt. Der Oberleitungsbetrieb endete am 31.05.1969. Im Jahre 1992 kam der Güterverkehr, bis auf den herbstlichen Rübenverkehr, zum erliegen. 1995 wurde der Güterverkehr endgültig eingestellt.
Anfangs war die Nyiregyhazavideki kisvasutak (NyvKv) für den Betrieb zuständig. Am 01.10.1909 übernahm die Reszvenytarsasag Villamossagi es Közlekedesi Vallalat Szamara die Zuständigkeit. Seit 1931 wurden die Strecken gemeinsam mit der Bodrogfelder Wirtschaftsbahn betrieben. Im Januar 1949 ging die Kleinbahn in der MAV auf. 1996 erfolgte die Ausgliederung in ein Profitcenter mit Namen: Nyirvideki Regionalis Kisvasut.
Der Triebfahrzeugeinsatz gestaltet sich zurzeit recht eintönig. Der Baureihe Mk48 sind alle Streckenleistungen vorbehalten. Für den Bauzug- und Sonderdienst steht noch eine C50 zur Verfügung.